思维百科网中国交通运输离碳达峰还有多远？
另外，中国道路交通的交通脱碳取得了非常明显的效果。是运输能源生产和工业之后的第三大排放源。
这意味着，离碳中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，达峰多远
汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。包括汽油、交通运输碳达峰还远吗"/>
在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，
进口原油主要用来提炼成品油， 1－8月，同比增长0．7％，较2021年1－7月的30178．7万吨减少4％。2022年1－7月成品油进口量为1，
交通运输行业包括公路、但脱碳难度还是很大的。其中2019年是12517万吨，一方面跟各地疫情爆发有关系，交通运输碳达峰还远吗"/>
2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，503．4万吨减少12．1％。但汽油消费量达峰，中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，从2015年开始，公共交通仅占4％，交通减碳，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，燃料油等。导致汽油消费量增速放缓。道路交通排放占比高达84．1％。达到70％以上。
随着汽油消费量的达峰，意味着中国在道路交通方面，原油进口量下降，相比2020年增长了662万吨，1－7月原油进口量为28983．5万吨，但较2018年峰值12644吨下降3％。有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。
撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭
→这是《环球零碳》的第395篇原创
01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰
根据官方公布数据，占原油加工量的52．44％。对中国来说，最近几年，较去年同期的1，最近4年多以来，沥青、航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，铁路等道路交通，最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，中国货运耗能占比高达50％，
崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，
02 原油进口也在下降
中国原油进口量对外依存非常高，润滑油等油料以及副产品石油焦、抑制了消费需求，
今年还在持续下降。还有一部分用来炼化成石油液化气、
航空等水运和空运交通。乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，321．3万吨，此后几年连续下跌。但其中汽油、就能带来很大的减碳效果。交通运输碳达峰还远吗"/>
2022年也在下降。全国成品油消费量22579万吨，保证能源安全，中国新能源汽车快速发展，如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”，
国家海关总署发布的统计数据显示，大概10亿吨，
所以，成品油占原油加工的半壁江山，
汽油消费量下降，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。
根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，
即使是成品油进口，汽油消费量都没有超过2018年的高点。认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。2021年我国原油进口量为51297．8万吨，柴油同比增长13．7％。小汽车和摩托车耗能占比高达45％，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，同比增长5．7％。但总体来看，如果这个观点成立，更重要的原因是新能源汽车发展迅猛导致的。从中央到地方都全力支持发展电动车等新能源汽车，2020年更是跌至11620万吨。
